本文来源：时代财经 作者：高秋榕
低空经济在政府工作报告里三年完成了“三级跳”：2024年被列为“新增长引擎”，2025年升级为“新兴产业”，2026年被确立为“新兴支柱产业”，与集成电路、航空航天、生物医药并列，正式进入国家产业发展的核心赛道。
政策暖意之下，全球目前唯一一家拿下吨级以上eVTOL“适航三证”（TC、PC、AC）的厂商——上海峰飞航空科技有限公司（以下简称“峰飞航空”）高级副总裁谢嘉坦言“颇受鼓舞”。
成立于2017年的峰飞航空，迄今为止积累了多个“首飞”——深圳-珠海全球首条电动垂直起降航空器（eVTOL）跨海跨城空中航线飞行，全球首次2吨级eVTOL海洋石油平台、海上风电平台飞行，再到中亚地区2吨级eVTOL首次空中交通飞行……
图片来源：峰飞航空
“每一次真实应用场景里的首飞、飞行能力的验证，以及适航的进度，奠定了峰飞航空在行业中的地位。”谢嘉在接受时代财经专访时表示。
谢嘉本人是从通信跨界到低空经济领域的，谈及动因，他坦言“主要是出于对低空经济本身在未来发展的直觉的判断”。
在他看来，通信与低空并非割裂的两个领域：“通信本身在低空经济里面的应用非常多，包括航空器数据、安全备份的数据，对于低空的飞行安全极为重要，在通信行业积累的经验可以在此发挥优势。”
值此时代财经十周年之际，时代财经推出特别策划，聚焦具备成长力的企业。作为领跑低空经济赛道的代表性企业，峰飞航空明年也即将迎来十岁生日，谢嘉的期待并不复杂：在当前积极的政策环境下做好自己，大力发展低空经济生态，让大型航空器在更多应用场景里“飞出”真正的价值。
“载物先行”走到常态化起跑线
截至目前，全球吨级以上eVTOL拿下“适航三证”的，只有峰飞航空一家。这架获颁“适航三证”的航空器是峰飞自主研发的V2000CG凯瑞鸥——最大起飞重量达2吨的无人驾驶货运eVTOL，去年正式交付合利创兴智能。
图片来源：峰飞航空
在谢嘉看来，这一“唯一性”并非运气，而是技术路线、产品与商业化战略，以及执行力叠加的结果。
在构型上，峰飞航空的航空器采用复合翼架构，可以如直升机般垂直起降，也可以像固定翼飞机一样高速巡航。在吨级以上eVTOL领域，峰飞航空是全球少数掌握“转换飞行”技术的企业之一。
而早在成立之初，峰飞航空便确立了“由小到大、由物到人”的发展路线，彼时，业内还没出现“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的基本原则。
“这是根据逐步趋近、从安全做起的原则来考虑的。”谢嘉说，“我们一开始就考虑了先载物后载人的整体发展方向，刚好也契合后来出台的‘十八字方针’。”
当前，依托已获适航认证的大型复合翼航空器，峰飞航空重点布局跨城物流、跨海运输、海上能源平台运维、山区运输、省际城际空中运输等应用场景，并拓展至应急消防、应急救援等，已积累大量实践案例。
谢嘉透露，站在载货空中快速物流商业化的前夕，峰飞航空正在大力推进典型应用场景实践，实现多频次定期验证飞行，积累标准化、常态化飞行运行的能力，也正在推进常态化航线的布局。
“在载货机型上累积的大量飞行小时和真实场景的运行经验，将为载人机型的安全验证提供坚实基础。”谢嘉表示，6座载人机型V2000EM盛世龙的型号合格证（TC）申请在2024年4月获受理，已完成G-1（审定基础确定）和G-2（审定计划批准）签署，进入核心验证阶段，目前已进行了大量的核心验证测试。“我们的目标是明年取证。”
在载人航空器完成适航取证后，峰飞航空将按“先远郊后城区、先隔离后融合”原则，优先布局远郊城际通勤、空中观光等固定航线，再逐步向城市空中交通领域延伸。
“‘打飞的’离普通消费者不会太遥远，未来大规模应用后，单座成本接近滴滴专车的成本。”谢嘉同时也强调，大规模商业化的前提是安全，解决安全性问题能够让大众更加有信心。
“更多的飞行小时、更多的安全记录，这是不能走捷径的，一定要通过严格的适航管理、空中交通管理和对运行商的管理，一步一个脚印对安全飞行进行验证，从而让政府监管方和民众更有信心。”谢嘉指出，对载人城市交通的信心建立起来后，它的普及会比较快，目前基础设施的技术成熟度比较高，可以在短时间内实现大规模部署。
除此之外，今年5月，峰飞航空V5000天际龙正式进入取证阶段，基于该平台优化设计的货运混动构型V5000CGH具备超重载能力、长航程能力和大容积货舱等特点，有望拓展eVTOL在高价值运输场景中的应用边界。
首张海外VTC落地印尼，中国低空适航标准“走出去”
2026年6月，V2000CG凯瑞鸥获印度尼西亚民航局（DGCA）颁发的型号认可证（VTC），成为全球首款获得海外型号认可的eVTOL机型。
图片来源：峰飞航空
“选择印尼作为出海取证首站，一方面是考虑场景的适配性，另一方面是由于中国企业在印尼累积了较为丰富的出海经验。”在谢嘉看来，印尼作为“万岛之国”，陆地与岛屿、岛屿与岛屿之间有着巨大的空中交通需求，V2000CG可以满足生鲜、药品、应急物资等高附加值货物的跨岛运输需求，给东南亚海岛物流提供一个新解法。
但“全球首张VTC”更重的分量在国际规则层面。
过去全球适航标准长期由美国联邦航空管理局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）主导，谢嘉表示，在传统民用航空领域，中国一直是跟随者的角色，但到了今天，中国在电动车领域具备了强大的产业链配套和人才积累，在eVTOL阶段，中国与欧美国家站在同一起跑线上，甚至在某些局部还稍微领先一点，可以进行标准的引导和输出。
“现在中国是唯一一个为两家eVTOL厂商颁发‘适航三证’的国家，这也是中国目前比较领先的地方，积累了比较多的实战经验。”谢嘉认为，中国eVTOL产品在海外取得VTC，这是中国低空经济适航标准获得国际认可的重要标志。
谢嘉透露，峰飞航空目前在多个国家同步推进境外取证工作。而在另外一个重要市场——香港，峰飞航空的布局也在提速。
今年，峰飞航空成为香港引进办重点企业，并入选香港低空经济“监管沙盒X”首批试点项目，其将在香港低空经济工作组统筹指导监管框架支持下，联合香港中旅汽车服务有限公司、艾奕康有限公司等合作伙伴，在香港分阶段、分场景推进航线规划、飞行参数校验、全流程试飞验证等各项作业。
谢嘉表示，选择在香港布局主要基于两大考量：一方面，香港作为连接内地和国际市场的枢纽，具备“国际窗口”优势，有利于向全球客户展示产品和服务；另一方面，香港的地理环境也能为低空经济提供丰富的落地场景，“香港山峰和海岛多、土地资源少，通过eVTOL点对点接驳很有优势。”
“我们很快会在那边推进试飞，包括安全飞行测试以及场景设备测试。”除了在香港布局的进展，谢嘉还谈及挑战，“主要在于需要适应跨境所涉及到的两地制度、文化以及航空监管生态的差异，包括大量前期的沟通和融合，但目前为止进展都比较顺利。”
谈及峰飞航空的未来规划，谢嘉思路十分清晰：未来3到5年，在载人航空器获得适航取证后，按照“先载物后载人”的原则逐步实现商业化；国际化方面，希望在全球更多的区域和国家，实现载货和载人的商业化突破，从而形成峰飞航空整体的低空经济网络和生态。
“未来5年会是行业应用大繁荣的年份，可能看不到超级量级的普遍化的运营，但是至少在很多标志性场景的应用会更加的常态化、更加繁荣。”谢嘉说。
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